En miljöskyddslagstiftning om fartygsavloppsvatten drar till sig världens uppmärksamhet.
Mer än 500 utländska mainstream-TV-stationer och andra medier berömde rapporten: "Det är inte vanligt att uppnå stora miljöframgångar, men det här beslutet är verkligen i världsklass. Inget annat land har antagit en så ambitiös lag."
Många länder runt om i världen arbetar hårt för att lösa problemet med fartygsföroreningar
Nyligen antog riksdagen en långtgående lagstiftning som förbjuder lastfartyg att släppa ut avloppsvatten i landets kustvatten. Lagen träder officiellt i kraft i juli 2025.
Det är underförstått att Finland alltid har förbjudit passagerarfartyg att släppa ut avloppsvatten. Nu är även lastfartyg föremål för strikta kontrollstandarder. Finland blir det första landet i världen att införa sådana omfattande regler för avloppsvatten.
I detta avseende sa International Marine Environmental Protection Organization att detta är en enorm prestation. Flytten förbjuder inte bara utsläpp av avloppsvatten, utan förbjuder också fartyg att släppa ut skrubberavloppsvatten och slam till finskt territorialvatten och Östersjön. De nya reglerna gör Finland till en pionjär inom området för kontroll av fartygsutsläpp och kommer successivt att främja kringliggande kustländer att förbjuda fartyg att släppa ut avloppsvatten.
Bildkälla/Mårten Lampén: Fartyg måste pumpa ut avloppsvatten när de lägger till i finska hamnar
När trenden med ekonomisk globalisering och världsekonomisk integration fortsätter att stärkas, som världens fabrik, har Kinas import och export av vattenburna godstransporter ökat år för år, men samtidigt som det skapar ekonomiskt värde har avloppsvattnet som genereras av fartyg orsakat allvarliga föroreningar till inre flod- och havsvattenmiljö.
När generalsekreterare Xi Jinping besökte Yangtzefloden med båt frågade han med oro om utsläppet av fartygsavlopp. Offentliga data visar att för att implementera utvecklingskonceptet "Grönt vatten och gröna berg är guld- och silverberg", har mitt land successivt utfärdat "Handlingsplanen för förebyggande och kontroll av vattenföroreningar", "Standarder för kontroll av utsläpp av föroreningar från fartyg" (GB3552-2018), "Tekniska regler för inspektion av inrikes navigationsfartyg obligatorisk (2020)" och andra policystandarder.
I en kartläggning av avloppsvattenutsläpp från 500 fartyg (bulkfartyg, kemikalietankfartyg, styckegodsfartyg etc.) kan man tydligt förstå att fartygsavlopp huvudsakligen delas in i två kategorier: oljehaltigt avlopp och hushållsavlopp.
◎ De viktigaste källorna till oljigt avloppsvatten från fartyg är: 1) Oljigt tanktvättvatten, mängden tanktvättvatten är i allmänhet cirka 20 % av fartygets last; 2) Maskinrumsvatten, den årliga vattenvolymen är i allmänhet cirka 10 % av fartygets bruttotonnage; 3) Oljehaltigt barlastvatten, i allmänhet står barlastoljat avloppsvatten för cirka 25 % av fartygets last.
Det oljiga avloppsvattnet i botten av länsen har en hög halt av petroleum, och dess förhållande mellan biokemiskt syrebehov och kemiskt syrebehov är det högsta bland alla typer av avloppsvatten, vilket indikerar att avloppsvattnet innehåller en hög halt av svårnedbrytbara organiskt material, och direkt utsläpp i vattenkroppen är mer skadlig.
◎ Hushållsavlopp från fartyg kan delas in i följande enligt olika källor: 1) "grått vatten", det vill säga avloppsvatten som genereras av bad, kök, tvätt, etc. med mindre föroreningar; 2) "svart vatten", vilket avser avloppsvatten från toaletter och kliniker.
Hushållsavlopp innehåller mer animaliska och vegetabiliska oljor, totalt kväve, totalt fosfor och suspenderade ämnen. Innehållet av suspenderade partiklar och totalt kväve i spolvatten är högst, och innehållet av animaliska och vegetabiliska oljor i köksvatten är relativt högt. Direkt utsläpp av totalt kväve och total fosfor i vattnet utan rening kommer att orsaka övergödning av vattenförekomsten, och direkt utsläpp av suspenderade ämnen kan ha en negativ effekt på vattenförekomstens transparens.
Skicka rutt och teknik för rening av oljigt avloppsvatten
Enligt undersökningen är andelen inlandsfartyg som installerar olje-vattenavskiljare relativt hög i detta skede eftersom olje-vattenavskiljaren är enkel att installera och priset inte är högt. Vissa besättningsmedlemmar tror dock att det är besvärligt och tidskrävande att använda olje-vattenavskiljare för att släppa ut oljigt avloppsvatten, och släpper uppenbart ut orenat oljigt avloppsvatten överbord:
◎ Att släppa ut det smutsiga oljiga vattnet direkt i havet genom landutloppsleden med en slang är en av de enklaste operationerna.
Även om denna "metod" är snabb och direkt kommer den att lämna tydliga spår. Enligt poliser finns det spår av oljigt avloppsvatten på ytan av skrovplattan utanför landutloppsfogen, som inte kan raderas av vind och vågor. Skruvarna på landutloppsleden har lossnade tecken. Färgen på landutloppsfogen är relativt ny, vilket står i skarp kontrast till färgen på ytan av andra delar. Smöret på ytan av strandutloppsfogskruvarna är relativt fräscht och rent, vilket står i skarp kontrast till smörfärgen på ytan av skruvarna på andra närliggande flänsar. Ytterligare inspektion visar att slangar som släpps ut i havet finns i maskinrummets materialrum, luftkonditioneringsrummet och reservdelsrummet. Dessa slangar har tydliga spår av oljefläckar.
Oljigt avlopp landtömning skarvdiagram, skruvarna på flänsen har spår av att ha flyttats, naturligtvis, landutloppsmottagning är också möjlig
◎ En annan enkel operation är att släppa ut det smutsiga oljiga vattnet direkt i havet genom en dränkbar pump.
På samma sätt kommer denna operation också att lämna spår: Det finns spår av oljigt avloppsvatten på ytan av skrovplattan utanför bostadsområdet. Ytterligare inspektion visar att dränkbara pumpar som släpps ut i havet finns i maskinrummets materialrum, luftkonditioneringsrummet och reservdelsrummet. Det finns olja på ytan av den dränkbara pumpen och det finns tydliga spår av oljefläckar på muttern eller slangen som är ansluten till den dränkbara pumpen. På samma sätt, som visas ovan, kommer det att finnas skyltar att följa.
Det är svårt att få bort spåren av oljigt avloppsvatten på skrovplattan
Det råder ingen tvekan om att ovanstående illegala utsläppsoperationer inte kommer att undgå "örnögon och guldögon" från tillsynsmyndigheterna (andra besättningsmedlemmar kommer också att rapportera).
För närvarande rekommenderar industrin generellt användningen av olje-vattenseparatorbehandling-ombordlagring-onshore-överföring eller olje-vattenseparatorseparering-ombordlagring-mobil fartygsinsamling-enhetlig behandling för oljigt avloppsvatten från fartyg.
◎ Olje-vattenavskiljaren ska vara läcksäker och läcksäker, och en larmanordning för hög vätskenivå ska installeras. Det rekommenderas att använda gravitationsseparation och membranseparationsprocessbehandlingsteknik och dess kombinationsprocess. Dessutom bör fartyg utrustade med utrustning för separering av olja och vatten vara utrustade med smutsiga oljetankar (skåp) för lagring av smutsig olja; för små inlandsfartyg med en total effekt på huvud- och hjälpdieselmotorer på mindre än 110 kW, om smutsiga oljetankar (skåp) inte kan installeras, kan enkla smutsiga oljelagringsfat utrustas för att lagra smutsig olja.
◎ Det finns generellt tre sätt att hämta på land. En är att använda en självsugande pump för att suga upp det oljiga avloppsvattnet i det oljiga avloppsmagasinet genom standardutloppsskarven för oljigt avloppsvatten, och sedan tömma ut det sömlöst i den tillfälliga lagringstanken för oljigt avloppsvatten efter lyft. När den tillfälliga lagringstanken når överföringsvattennivån, överförs den och tas emot genom att anförtro en kvalificerad tredje part; den andra är att direkt ta emot och överföra den till en kvalificerad tredjepartsenhet genom ett mottagande fordon för oljehaltigt avlopp; den sista typen är den mest rekommenderade i detta skede, det vill säga att samla in den på vattenvägen genom ett mobilt mottagande fartyg, och slutligen kommer uppsamlingsfartyget att skicka det uppsamlade oljiga avloppet till tredjepartsenheten.
◎ Den efterföljande biokemiska behandlingen av oljigt avloppsvatten från fartyg måste utföras i enlighet med avloppsvatten med hög salthalt. Till skillnad från hushållsavlopp, särskilt barlastvatten, som vanligtvis injiceras med havsvatten, är den genomsnittliga salthalten i havsvatten cirka 3,5 %, medan salthalten i hushållsavlopp i allmänhet inte överstiger 0,2 %. Kol-, kväve- och fosforkvoterna i oljiga avloppsvatten från fartyg är uppenbarligen höga, och kväve- och fosforkällor behöver kompletteras. Dessutom är avloppsvattnets B/C i allmänhet mindre än 0.3, och den biologiska nedbrytbarheten är dålig.
För närvarande är de mest använda processerna främst att förbättra B/C i avloppsvatten genom Fenton-oxidation, flockning och sedimentering, och sedan komplettera kväve- och fosforkällor genom regleringstanken och gå in i den aeroba biokemiska poolen för behandling.
Eftersom avloppsvattenrening med hög salthalt är svår, är den lämplig för MBR-processbehandling, men MBR-membranet är mycket känsligt för olja, och oljeföroreningar kommer att blockera membranröret, vilket resulterar i en minskning av membranflödet och sedan en minskning av behandlingen kapacitet. Därför är kraven på front-end olje-vattenseparering relativt stränga, och oljeföroreningar bör undvikas så mycket som möjligt från att komma in i det biokemiska systemet. Det finns fysisk separation och kemiska separationsmetoder för olje-vattenseparering, som var och en har sina egna fördelar och nackdelar.
Fartyg inhemsk avloppsrening väg och teknik
För hushållsavlopp kan två reningsmetoder antas, den ena är metoden "direkt rening och sedan utsläpp", det vill säga avloppsvattnet behandlas genom att utrusta fartyget med utrustning för rening av hushållsavlopp och sedan släpps ut; den andra är metoden "insamling först, sedan överföring och sedan bortskaffande", det vill säga att fartyget är utrustat med utrustning för uppsamling av avloppsvatten, och det överförs och bortskaffas genom mottagande på land.
Genom undersökning på plats finns följande problem vid rening av hushållsavlopp från inlandsfartyg i en viss östlig provins i nuvarande skede: ett litet antal fartyg över 400 ton är inte utrustade med reningsutrustning för hushållsavlopp; Inlandsfartyg under 400 ton är i princip inte utrustade med avfallsutrustning, och hushållsavlopp är i ett tillstånd av direkt utsläpp.
För närvarande är de vanligaste metoderna för att behandla hushållsavlopp från fartyg fysikaliska och kemiska metoder, elektrokemiska metoder, MBR-metoder etc. Det är tillrådligt att använda kombinerade processer som membranbioreaktorer, kontaktoxidationsmetoder, elektrolysmetoder, ultrafiltrering, membranfiltrering , ozondesinfektion och ultraviolett desinfektion.
◎ Fysisk och kemisk behandling av hushållsavlopp från fartyg
Fysikaliska och kemiska metoder kan användas som ett separat avloppsreningssystem eller kombineras med biologisk rening. Typiska behandlingsmetoder inkluderar: koagulationsflotationsmetod, koagulationssedimentationsmetod, jonbytesmetod, membranseparationsmetod, etc.
Om man tar koaguleringssedimentationsmetoden som ett exempel, tillsätts kalkstenspulver först till avloppsvattnet för att producera en flocknings- och sedimentationsreaktion, och filtreras sedan för att avlägsna fasta föroreningar och suspenderat material i vattnet. Föroreningar lösta i avloppsvatten kan avlägsnas genom att kombinera med aktivt kol adsorption; slutligen töms den överbord efter desinfektion, syreborttagning och andra behandlingar för att uppfylla utsläppsstandarderna.
◎ Membrane Bioreactor (MBR) för behandling av hushållsavlopp från fartyg
MBR-anordningar har använts i stor utsträckning vid behandling av hushållsavlopp från fartyg på grund av deras fördelar som liten yta, god avloppskvalitet och enkel drift och hantering.
Membrane Bioreactor är en reningsmetod för avloppsvatten som kombinerar membranseparationsteknik med andra biologiska reningsteknologier.
Beroende på membranets olika funktioner kan det delas in i fast-vätskeseparationsmembranbioreaktor, bubbelfri luftningsseparationsmembranbioreaktor och extraktionsseparationsmembranbioreaktor. Bland dem är bubbelfri luftningsseparationsmembranbioreaktor och extraktionsseparationsmembranbioreaktor lämpliga för behandling av avloppsvatten inom speciella områden. Beroende på enheten och membranmonteringen kan den delas in i integrerad typ och delad typ. Enligt olika behandlingsprocesser kan den delas in i kompositmembranbioreaktor, anaerob membranbioreaktor, aerob granulär slammembranbioreaktor, etc.
Hushållsavloppet från fartyg behandlas först genom förbehandling och biologisk behandling för att avlägsna föroreningar och organiskt material i avloppsvattnet, behandlas sedan genom membranbehandling för att separera kvarvarande föroreningar och vatten i det behandlade vattnet, och slutligen behandlas genom sterilisering.
◎ Högtrycksoxidationsreducerande metod för rening av hushållsavlopp från fartyg
Högtrycksoxidationsreduktionsmetoden är att förvärma det uppsamlade avloppsvattnet, skicka det förvärmda avloppsvattnet till en högtrycksbehållare för oxidationsreduktionsreaktion och bryta ner otaliga organiskt material. Under reaktionen frigörs värme kontinuerligt för att värma upp avloppsvattnet.
Efter att reaktionen är fullbordad separerar gas-vätskeseparatorn den genererade koldioxiden och avloppsvattnet, och koldioxiden filtreras genom renaren och släpps ut i atmosfären, och avloppsvattnet separerar de olösliga föroreningarna genom fast-vätskeseparatorn.
De olösliga föroreningarna släpps ut överbord efter förbränning i förbränningsugnen, och det separerade avloppsvattnet släpps överbord eller återvinns efter sterilisering.
Fördelarna med högtrycksoxidationsreduktionsmetoden är att enheten upptar ett litet utrymme, den utsläppta vattenkvaliteten är god och de skadliga ämnena i avloppet kan i princip elimineras; Nackdelarna är att utrustningen ställer höga krav på värmebeständighet och säkerhet, priset är dyrt, initialinvesteringen är hög och svår att hantera och de gasämnen som släpps ut under reaktionen kan orsaka miljöföroreningar.
◎ Elektrokoagulering + kontaktoxidation + MBR, kombinerad process för behandling av hushållsavlopp från fartyg
Den kombinerade processen kan effektivt minska utsläppet av fem dagars biokemiskt syrebehov, suspenderade ämnen, värmebeständiga koliforma bakterier, kemiskt syrebehov och totalt klor (totalt kvarvarande klor).
Elektrokoagulationsbehandlingsprocessen kan effektivt förlänga membranets livslängd och påskynda odlingen av bakterier; tekniken för behandling av ultraviolett desinfektion är grön och miljövänlig och undviker sekundär förorening; MBR-membranbehandlingsprocessen har en hög slambelastningshastighet, mer grundlig behandling och mindre slamutsläpp.
När det gäller hushållsavlopp från fartyg har några industriinsiders också lagt fram några förslag:
Till exempel bör utformningen av hushållsreningsutrustning uppfylla kraven på att vara nära toaletter och kök, uppfylla monteringsstyrkan etc. Det rekommenderas att utrusta solpaneler och batterisystem för att minska driftskostnaderna för reningsutrustning; till exempel regelbundna inspektioner av elektromekaniska och luftningsanordningar, och regelbundet utbyte av läkemedel och membran.
Det bör noteras att under de senaste åren har mitt lands krav på förvaltning av vattenmiljö blivit allt strängare. För att resolut implementera Yangtzeflodens skyddspolitik har blytätningsåtgärderna för direktavloppsventiler för hushållsavlopp från fartyg börjat implementeras längs Yangtzefloden.
Dessutom, enligt konventionen, får hamnar nu inte släppa ut hushållsavlopp direkt överbord. När de är i hamn måste de låsa sjöventilen, förvara hushållsavloppet i ett uppsamlingsskåp eller ansöka om att hamnmottagande fartyg ska ta emot det. Men enligt vissa besättningsmedlemmar ligger vissa fartyg i hamn under lång tid. För att klara den långa vistelsen i hamn släpper de ofta ut en del av avloppsvattnet i havet nattetid och håller en del för inspektion.